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Ficamos ao volante deste SUV executivo esportivo totalmente elétrico, com tração dianteira, que, graças à sua bateria ampliada, pode viajar quase 350 milhas com uma carga.
"Bem-vindo a mais uma edição da Hora EV.
Aposto que quando pensas no Mercedes EQ Output, que é o nome que dão a todos os seus VEs, essencialmente, pensas nos mais caros."
"Isso é porque são esses os que normalmente escolhemos para mostrar em espectáculos como este.
Por isso, é interessante para mim que, embora esta seja uma versão muito mais cara do carro mais barato, continua a ser um EQA 250, o que significa que esta é, supostamente, uma das opções mais acessíveis da Mercedes em toda a sua gama.
Agora, como verás ao longo deste vídeo, mais uma vez, como eu disse, há uma série de extras neste carro."
"Essa é parte da razão pela qual lhe chamam A+.
Mas há também uma série de outras coisas que tornam este carro barato muito caro.
Mas se há uma coisa a que tenho de voltar é que acho que a Mercedes tem realmente algo a acontecer com os carros EQ.
Algo que lhes dá um fator X, o que é divertido para mim porque eu não te recomendaria este Mercedes em particular."
"Já conduzi outros carros Mercedes e há outros que ainda não experimentei, mas que penso que possivelmente irei recomendar mais fortemente e preferir.
Mas este continua a ser um Mercedes e isso torna-o, pelo menos até certo ponto, fixe.
Isso é complexo. Tenta desempacotar."
"O carro de série já é caro, mas podes facilmente atribuir isso ao valor da marca e ao acabamento geral, que continua a ser surpreendente.
Como já te disse, este é um Mercedes e isso é importante.
Além disso, este azul marcante e a postura curvilínea tornam-no bastante atraente na rua, e utiliza as suas dimensões para obter o máximo efeito no interior também."
"Já disse no passado que gosto da interface de utilizador MBUX da Mercedes no carro, e isso é muito semelhante agora.
Mas neste caso em particular, este sistema MBUX está instalado num carro que se destina a ser mais barato do que o Mercedes médio.
Afinal de contas, é um Classe A, mas é o EQA 250 plus, e há uma série de extras neste carro, o que significa que vais pagar muito mais do que um Xpeng G9 normal, um miniautocarro equipado com uma série de acessórios de série."
"E quando é esse o caso, este ecrã bastante pequeno aqui, que oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fios, que funciona bem, lembra-te, torna-se mais difícil de engolir.
Não há realmente nada de errado com isto.
É o sistema normalizado que conhecemos."
"A navegação é incrivelmente suave.
Mais uma vez, como já disse, podes usar o Apple CarPlay sem fios, se quiseres.
Todas estas caraterísticas funcionam muito bem, e tanto este ecrã aqui como este ecrã do centro de comando aqui, têm bom aspeto.
Os ecrãs em si são de alta qualidade e muitas das funcionalidades são tratadas por esta pequena barra aqui em baixo com botões físicos, que são incrivelmente agradáveis de tocar e usar, muito tácteis."
"Mas quando se trata de empurrar, este carro não é tão barato como eu acho que provavelmente deveria ser quando estás a receber um ecrã tão pequeno que parece tão apertado.
É lógico que se queres um EQA, provavelmente deves comprar o EQA mais barato, porque assim pelo menos não terias pago tanto, porque tenho quase a certeza que até podes comprar um Mercedes maior, possivelmente melhor, sem todos estes extras, por menos do que este carro custa neste momento."
"Portanto, o interior, apesar do facto de ser tudo muito bonito, é um pouco dececionante, pelo menos do ponto de vista tecnológico.
Em última análise, recomendo que compres a versão mais barata do EQA que puderes.
Não é que estas actualizações não sejam significativas, mas rapidamente entras no território do EQB, e os extras também o empurram para o domínio do sedan EQE."
