Yozma IN 10 Pro

O Yozma IN 10 Pro é um e-moto econômico para pilotos que querem potência séria sem gastar uma fortuna. Ele vem com um motor de 5500W, uma bateria de 60V 27Ah e um controlador programável de onda senoidal Fardriver. No papel, esses são números bem sérios para uma moto nessa faixa de preço, especialmente quando comparado com motos elétricas mais caras.

Quanto às nossas primeiras impressões logo de saída, o Yozma IN 10 Pro parece visivelmente pesado, especialmente se você vem de bicicletas elétricas com pedal, como eu era. Minha primeira reação além disso foi a surpresa com o peso que senti só de pegar e rolar. Dito isso, uma vez que você está se movendo, o peso fica bem menos perceptível, e me acostumei a manusear isso nas minhas primeiras pedaladas.

O assento é realmente confortável, e o tamanho funcionou bem para mim, com 174cm (5' 9"). Essa bike fica no meio da faixa de tamanho, sendo maior que uma mini e-moto verdadeira e menor que uma full size, e na minha altura eu não sentia cólicas nem necessidade de um alongamento desajeitado para alcançar o guidão. Eu conseguia sentar naturalmente, sem precisar ajustar minha posição de pilotagem para encaixar no quadro.

Potência e acelerador

O trem motriz faz dessa moto uma verdadeira máquina de wheelie, pois há torque suficiente para que a dianteira se levante facilmente, especialmente no terceiro modo. O primeiro modo é um bom ponto de partida se você está se acostumando com a moto, mas ele rapidamente fica decepcionante quando você se sente confortável. Para mim, o segundo modo é o ponto ideal para cruzeiros. Tem força suficiente para ser divertido, mas não tanto a ponto de ser difícil de controlar. Se você mudar para o terceiro modo, realmente sente a agressividade do trem de força aprimorado, que é intenso e não diminui.

O acelerador em si é suave e linear, sem zonas mortas ou solavancos na extremidade inferior, e é de longe o melhor acelerador original que já testei em uma moto dessa faixa de preço, com fácil controle de entrega de potência, seja você pedalando ou forçando.

Desempenho off-road

É aí que a bicicleta se destaca. As rodas dianteiras maiores, de 17" e traseiras de 14", fazem uma diferença perceptível fora de estrada, especialmente em terrenos irregulares, areia e trilhas irregulares. A moto parece estável em vez de nervosa, e o peso extra realmente ajuda quando você está em movimento. Em outros testes, também percebi que ele lida surpreendentemente bem com areia, lombas e trechos ásperos. O garfo dianteiro hidráulico invertido aprimorado e o amortecedor traseiro de nitrogênio absorvem bem os solavancos e os saltos menores. Embora obviamente não seja suspensão no nível de motocross – e você sente os limites quando o terreno fica muito difícil – para trilhas normais e off-road ela funciona muito bem para uma moto nesse preço.

O motor de 5500W provavelmente é a maior vantagem off-road. Há bastante torque para subidas e terrenos soltos, e a entrega de potência é suave o suficiente para que você realmente consiga controlá-la. No segundo modo é fácil pedalar em trilhas, enquanto o terceiro modo te dá muito mais potência quando você quer. No geral, a IN 10 Pro parece muito mais uma moto de trilha pequena do que uma bicicleta elétrica normal quando você a coloca off-road.

Freios

Os freios hidráulicos são sólidos de origem, mas precisam de um período de desgaste nos primeiros 20 km ou mais. Logo de saída, não são especialmente impressionantes, porque as pastilhas de freio vêm com uma camada que precisa se desgastar antes de atingirem seu potencial máximo. Depois desse desgaste, eles ficam realmente espetaculares. Você pode travar o pneu traseiro com um dedo em qualquer velocidade, o que diz muito sobre o poder de frenagem disponível. A única coisa que não gosto é da aparência deles, e como as pinças e alavancas parecem um pouco desajeitadas e genéricas comparadas à performance por baixo deles. É uma reclamação menor, e puramente estética, e não afeta o desempenho deles de fato.

Peso e manuseio

A única desvantagem real é o peso em comparação com o tamanho, algo que você sente mais em baixa velocidade, parado ou tentando levantar. Levá-la para a garagem ou içá-la em um suporte exige um esforço real, mais do que você esperaria pelo seu espaço. Ainda assim, quando você realmente está pedalando e ganhando velocidade, o peso desaparece para o fundo e para de ser um fator. É uma troca justa pela potência disponível, mas vale a pena saber se você vem de e-motos mais leves ou bicicletas elétricas de pedal.

Autonomia e bateria

Yozma afirma até 97 km de autonomia, mas você não chega nem perto disso se estiver pedalando forte no terceiro modo. Um teste independente fez cerca de 35 km enquanto pedalava principalmente fora de estrada no segundo modo, com um pouco de terceiro modo misturado. Outro teste considera cerca de 64 km como uma autonomia mais realista para pedaladas mais difíceis. Na minha experiência, consegui menos do que os 97 km declarados porque pedalava forte e passava muito tempo no modo de maior potência. Eu estava acelerando bastante agressivamente e empurrando a moto, o que obviamente drena a bateria muito mais rápido do que pedalar no primeiro ou segundo modo.

A bateria 60V 27Ah ainda é uma das melhores partes da Pro, pois oferece bastante potência e um bom tempo de rodagem. Só não espere a declaração de 97 km se você estiver pilotando agressivamente o tempo todo, mesmo que para pilotagem normal, a autonomia ainda seja muito boa considerando a potência dessa moto.

Recurso de marcha-atrás

Um dos novos recursos do Pro é o reverso, e honestamente é mais útil do que eu esperava. Há um botão no guidão que permite colocar a bicicleta em ré, o que é especialmente útil quando você está preso em um espaço apertado ou precisa mover a bicicleta para ré sem sair. Não é algo que você vai usar o tempo todo, mas quando realmente precisa, facilita muito a movimentação da moto. O IN 10 Pro é bem pesado, então poder reverter em vez de ter que empurrar para trás é uma atualização agradável. É um recurso pequeno, mas que faz o Pro parecer mais completo do que o IN 10 padrão.

Luzes e figurantes

As lanternas dianteira e traseira são realmente brilhantes e também funcionam como luzes de freio, o que é um toque prático e prático para visibilidade e segurança, especialmente ao pedalar à noite ou em trilhas com outros ciclistas por perto. O kit de ferramentas incluído cobre tudo que você precisa para montagem e manutenção posterior, para que você não fique preso no meio da construção procurando a chave inglesa do tamanho certo. Também vem com um conjunto de adesivos caso você queira personalizar o visual, o que é um bônus pequeno, mas digno de nota.

Para quem é?

A IN 10 Pro provavelmente não é a escolha certa para um piloto menor ou mais leve, ou para um iniciante que nunca manuseou uma moto elétrica antes, já que essa moto é pesada e esse peso é mais perceptível em baixa velocidade ou quando você a pega e a move. Se você vem de bicicletas de pedal sem experiência nenhuma com e-moto, espere um período de adaptação. Por €800 a mais sobre a base IN 10, você ganha mais potência, maior autonomia declarada e um passeio mais confortável graças ao quadro maior, o que vale a pena se você quiser uma bike que realmente acompanhe pilotagens mais agressivas ou off-road. Se você estiver principalmente em deslocamento ou pedalar casualmente, o IN 10 básico pode cobrir o que você precisa sem pagar por energia que não vai precisar.

Veredito

A maior ressalva é o peso, como já mencionei algumas vezes, a bicicleta é pesada para o tamanho, e isso é o único que a impede de ser uma vitória clara em todos os aspectos. Se você consegue aceitar essa troca, a potência, o tamanho e o preço fazem desta uma das recomendações mais fáceis nessa categoria. Se o peso baixo for prioridade para você, vale a pena testar antes de se comprometer.