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Mercedes-Benz EQS 450+ - EV Hour
Este carro elétrico foi projetado para ser um pioneiro na estrada, oferecendo um alcance de até 400 milhas, carregamento rápido, milhares de litros de armazenamento e tudo em cima de um interior deslumbrante.
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"Bem-vindos ao Gamereactor EV Hour, e estou entusiasmado porque esta é de facto uma ocasião especial.
Porque o que está aqui à minha frente é uma tradição contínua de ultrapassar as fronteiras tecnológicas.
É a versão EV do Mercedes Classe S, um carro, uma série lendária de carros, que, durante décadas, ultrapassou os limites do que era tecnologicamente possível na altura."
"Foi através da lente do Classe S que obtivemos algumas das caraterísticas mais distintivas dos automóveis modernos que hoje tomamos como garantidas.
Este é o EQS. Mais importante ainda, é o EQS 450+, e é incrivelmente caro, incrivelmente excitante, e cheio de coisas que provavelmente, mais uma vez, serão completamente normais e padronizadas daqui a cinco, seis anos."
"Para mim tem sido um sonho impossível conduzir um, demorei anos a convencer a Mercedes a deixar-me conduzir, e agora finalmente aqui estamos.
Então vamos dar uma volta com ele.
Tudo começa aqui, neste habitáculo louco e audacioso, e tem sido um ponto focal do Classe S e do seu foco na tecnologia durante décadas.
E isso não muda com o EQS."
"Bem, na verdade, exemplifica e amplifica esses focos porque isso é uma parte inerente da experiência EV, é a tecnologia e o seu avanço.
Então, deixa-me explicar-te.
Vou premir o botão de arranque aqui, e depois o carro ganha vida, como podes ver, e permite-me mostrar-te o que faz parte da experiência interior do habitáculo EQS."
"Então, tudo começa com isto, que são três ecrãs separados escondidos atrás de uma grande peça de vidro, que juntos se combinam numa tela de 56 polegadas que a Mercedes chama de Hyperscreen.
É incrível. É mesmo.
É um dos ecrãs mais nítidos que já vi, bem, ponto final, em qualquer dispositivo, e é tão reativo, tão agradável de usar, tão imediato como qualquer sistema baseado na IU num carro que eu tenha usado hoje."
"E, na verdade, afirmei em muitos dos meus vídeos que, bem, ir diretamente para o Apple CarPlay ou Android Auto sem fios é a minha forma de fazer as coisas, e podes certamente fazer isso, mas com o sistema MBUX da Mercedes, queres mesmo usá-lo porque é incrível.
Agora, obviamente, enquanto estamos aqui, há todas as coisas de que precisas, mas também há outras coisas, Como aqui nas definições de conforto, podes pôr massagem para ti e para o teu copiloto no assento aqui mesmo."
"E há uma série de outros pequenos toques também, como este fantástico cubículo aqui com pontos de montagem USB Type-C de carregamento muito rápido e muitas funções que estão escondidas atrás de botões dedicados, tanto no volante como na consola central.
Agora, todas estas funções, olhei para elas e pensei imediatamente que estaria a usar aquele absurdo de controlo pseudo-tátil que já vimos noutros carros, como os da Ford, mas este é fantástico."
"Quero dizer, como podes ver, é imediato, é responsivo, funciona incrivelmente bem, e não me deparei com nenhum problema no tempo que demoraram a testar-me.
Agora, obviamente, há muitas coisas que vamos ter de mostrar para que saibas como funciona, mas como uma experiência de condução de virar este objeto circular aqui à minha frente, navegar por estes ecrãs, utilizar o software para chegar onde preciso de ir, esta é uma experiência absolutamente de cair o queixo e de longe, de longe, a melhor cabine em que já me sentei."
"E isso significa que bateu todos os BMWs, todos os Nios e Xpengs, os Teslas, todos os carros em que conduzi são absolutamente dominados pelo EQS em termos de oferecer uma forma luxuosa de ir de A a B.
Isto é muito mais do que isso.
Então, que tal voltarmos para trás?
Então, aqui estamos. Esta é a experiência que tens quando és um passageiro no Mercedes EQS, e é tão louco como se estivesses sentado na frente."
"Agora, devo dizer que muitas destas coisas são extras opcionais que estão disponíveis através de pacotes, que podem custar o mesmo que um carro.
Portanto, embora seja fantástico, também te vai custar, mas parece que a Mercedes está realmente a desenhar este carro para os 1%."
"E o facto de ser muito claro na sua intenção, penso que é bastante agradável.
Então, deixa-nos ver o que temos aqui.
Bem, primeiro e mais importante, temos ecrãs para ambos os passageiros, que podem ser ligados e podes selecionar o teu próprio utilizador direto com as suas próprias preferências, como se estivesses a entrar num dispositivo em particular."
"Consigo ver para onde estou a ir usando o próprio sistema da Mercedes.
Posso até aceder à interface Apple CarPlay e utilizar uma série de aplicações baseadas na MB, quer seja Apple Music, Spotify, navegador completo, YouTube, e muitas outras coisas que estão disponíveis para eu usar aqui mesmo."
"Este nem sequer é o único ecrã, pois há um montado na consola central do passageiro, aqui mesmo, que também me permite fazer uma série de coisas, que está ligado a estes ecrãs aqui mesmo, se quiseres configurar uma experiência de utilizador em particular, como um filme ou algo do género, que está disponível para ambos os passageiros."
"Agora, este ecrã pode ser ajustado.
Pode simplesmente ser desligado com um simples premir de botão.
E, bem, é simplesmente, é maravilhoso.
Realmente, realmente, realmente, realmente é."
"O que eu vou dizer é que o carro é longo como resultado porque precisa de todo este espaço para colocar os luxos que te descrevi aqui.
Há uma quantidade imensa de espaço para as pernas aqui atrás.
É como se estivesse sentado num Range Rover estilo SUV."
"Mas este é um sedan de condução baixa, escorregadio, tipo túnel de vento, mas não o consegues sentir aqui dentro.
É assim tão bom.
Não consigo perceber, tipo, o único, o único carro que se compara a este é o BMW i7, que custa mais ou menos o mesmo."
"Mas mesmo assim, preferia este a aquele.
E eu preferia isto a quase tudo se pudesse pagar.
Mas, mais uma vez, quase ninguém pode.
Mas se pudessem, deviam comprar isto."
"E tens mais.
Este carro, e eu mal posso acreditar, tem um WLTP de 815 quilómetros.
Claro, isto é em circunstâncias ideais, mas mesmo que estas estimativas estejam um pouco erradas, o que acontece com todos os fabricantes, este continua a ser o Range King em quase todos os aspectos."
"Isto é combinado com uma sensação de condução que rivaliza, se não bater, com o BMW i5, que está entre as melhores experiências de condução que já tive desde que comecei a série.
E tens algo que, como máquina de condução, é quase, se não totalmente, inigualável.
Voltando ao preço."
"E é impossível não falar sobre isso.
Conduzo este carro há uma semana e é impossível não o adorar.
Como um feito técnico, como um feito expressivo.
Porque isto, embora pareça um fato, é uma pasta, algo que levarias para reuniões onde farias coisas importantes de negócios, tem carácter e uma voz própria que não consegui encontrar noutros carros como este."
"Claro, é menos caro do que o BMW i7 que conduzi há cerca de um ano, mas está num escalão em que a maioria das pessoas não o poderá comprar.
Esta é apenas a verdade geral.
Mas, mais uma vez, como algo para admirar, como algo para olhar, isto, para mim, é muito mais impressionante do que a maioria dos outros VEs que já conduzi."
"Escolheria este em vez deste? Em vez de qualquer outro?
Bem, isso é difícil de dizer, porque não tenho o dinheiro.
Mas é mais impressionante do que a grande maioria dos outros carros no mercado, Simplesmente porque existe quase exclusivamente para ultrapassar os limites do que é possível e esperado dos VEs atualmente."
"E acho que não há elogio maior do que esse.
Vejo-te no próximo."
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