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      F1 22

      Porpoising na F1 22 teria sido "uma experiência realmente desagradável para um jogador"

      Falamos com Lee Mather sobre a incorporação de mudanças físicas anois em carros e pneus.

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      Mesmo que você possa ler nossa crítica e alguns jogadores já tenham acesso antecipado a ele, f1 22 lança oficialmente hoje para PC, PlayStation e Xbox, e como parte de nossa cobertura nos sentamos com o diretor criativo da EA, Lee Mather, para aprender mais sobre os meandros deste ano além da criação de supercarros.

      "Obviamente, quando a temporada começou, praticamente trancamos a física base", conta Mather no vídeo abaixo sobre a margem codemasters normalmente tem que adicionar mudanças no meio da temporada, quando perguntado sobre os infames efeitos porpoising e bottoming. "Nós não tínhamos bloqueado a ordem da temporada, isso é algo que sempre muda e flutua, e nós fazemos a atualização dos carros pós lançamento também Isso. Não fizemos o bote, acreditamos que seria muito perturbador para a experiência do jogador e desde então tentamos apenas para ter certeza de que estávamos certos e não é realmente confortável jogar, porque se você está em um veículo e saltando ao redor do olho compensa. Se você está olhando para a tela, literalmente o que a tela está fazendo está saltando, então foi uma experiência muito, muito, desagradável, e em VR também provavelmente teria visto as pessoas se sentindo não exatamente grande. Esperávamos que já tivesse sido resolvido no esporte, mas parece que várias equipes ainda estão tendo problemas com isso. É uma daquelas coisas que, embora seja parte do esporte, não deve fazer parte do esporte por muito mais tempo, espero. Mas teria sido uma experiência muito desagradável para um jogador".

      Ajustes devido a pneus maiores em 2022

      Além disso, também discutimos os pneus maiores deste ano que levam algum tempo para chegar à temperatura ideal.

      "Isso é muito interessante. O que fizemos não é apenas seguir o que precisávamos fazer pelas regras, mas temos constantemente pressionado para melhorar nosso modelo de pneus", explica Mather. "Uma das maiores mudanças que você vai encontrar é a sensação de quanta mordida você recebe do pneu. Eles se sentem muito diretos, muito precisos. Você não gira mais um pouco antes do ápice, você vira para o ápice e o carro parece realmente direto. Quando ele entra em um slide é um procedimento muito rápido, mas é muito cativante. Não parece preguiçoso, parece que você esperaria. Há um grau de peso nisso porque os carros estão mais pesados este ano, então você certamente sente isso através da física. Mas também com os pneus, por causa do peso extra não-prumado que você recebe da roda de 18 polegadas e o pacote de pneus novamente muda a experiência. Então, é uma mistura do que eles fizeram com os esportes, que nós recriamos, mas também o grande passo que fizemos em várias áreas: o modelo de pneu, a forma como a transmissão funciona e também a forma como a suspensão funciona, porque a suspensão desempenha um papel importante nele mais do que nunca fez este ano, porque anteriormente a de 13 polegadas com o pneu de parede lateral alta, o pneu atuou como um amortecedor até certo ponto, enquanto agora não há isso. A suspensão está fazendo todo o trabalho porque os pneus são muito mais discretos, então novamente houve uma mudança na forma como todo o sistema funciona em conjunto".

      Quanto você gosta de simracing para recriar condições reais de corrida? Deixe um comentário abaixo.

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